معرفی باتری لیتیومی دریایی

بر اساس در نظر گرفتن جامع عملکرد ایمنی، هزینه، چگالی انرژی و سایر عوامل،باتری های لیتیومی سه تایی or باتری های لیتیوم آهن فسفاتدر حال حاضر به عنوان استفاده می شودباتری های نیروی دریایی.کشتی با باتری یک نوع کشتی نسبتاً جدید است.طراحی کشتی و محصولات مرتبط هنوز در مرحله اکتشافی است و سیاست ها و مقررات هنوز در مرحله بهبود است.استانداردهای مربوطه کشتی‌های با باتری خالص در کنوانسیون‌های دریایی بین‌المللی، قوانین و مقررات بازرسی، هنجارهای جامعه طبقه‌بندی و کشتی‌ها و صنایع مرتبط پراکنده شده‌اند، اما سیستمی را تشکیل نداده‌اند.کنوانسیون SOLAS الزامات منبع تغذیه و مجموعه ژنراتور را مشخص می کند، اما توان باتری خالص در این کنوانسیون وارد نشده است، که به عامل مهمی برای محدود کردن توسعه کشتی های با باتری در ناوبری بین المللی تبدیل شده است.کد بین المللی کالاهای خطرناک دریایی الزامات حمل و نقل بسته باتری را تنظیم می کند.برخی از انجمن های طبقه بندی نیز دستورالعمل ها و الزاماتی را برای قایق های برقی صادر کرده اند.کمیته بین المللی برق (IEC) 22 استاندارد مربوط به ایمنی، عملکرد و زمینه های ضد انفجار الکتریکی، باتری و پیل سوختی دریایی را صادر کرده است.این استانداردها الزامات کشتی های باتری دار را تا حدودی برآورده می کنند، اما مشخصات کاربردی سیستماتیک و کاملی را تشکیل نداده اند.

در سطح جهانی، کاربرد کشتی‌های باتری‌دار در دوره اکتشاف و نمایش است و تجربه عملیات کافی نیست.تا پایان ماه می 2019، تعداد کشتی های برقی در جهان 155 کشتی بود که 75 کشتی در حال فعالیت و 80 کشتی در حال ساخت بودند.استفاده از کشتی های با ظرفیت بزرگ با باتری بین 1000 کیلووات ساعت تا 4000 کیلووات ساعت محقق شده است.انتخاب باتری دارای باتری های لیتیوم فسفات آهن و باتری های لیتیومی سه تایی است.

صنعت باتری چین نسبتاً بالغ است، اما محصولات دریایی و صنایع پشتیبان آنها سهم بازار کمی را اشغال می‌کنند و شرکت‌های کمتری در صدور گواهینامه باتری دریایی شرکت می‌کنند، بنابراین هنوز فضای زیادی برای توسعه وجود دارد.جزء اصلی کشتی با باتری، باتری پیشرانه و سیستم مدیریت باتری پشتیبانی کننده آن است.پنج تا از 10 سازنده برتر باتری در جهان چینی هستند.